Auto market: purchasing power rises sharply

17:01' 08/04/2008 (GMT+7)
VietNamNet Bridge – The sharp increase of car purchasing power helped members of the Vietnam Automobile Manufacturers’ Association (VAMA) sell 13,091 cars in March, or 4,171 units more than in February, and even more than the previous record of 12,084 units set in January.
Truong Hai Auto was the manufacturer which saw the most robust growth rate last month with 2,192 sold units, an increase of 915 units over the previous month. Toyota, also a big name in Vietnam, sold 2,326 units, up by 862 units over the previous month.
Two other automobile joint ventures that also saw impressive growth rates in sales were Ford and GM Daewoo (Vidamco).
Though Ford Vietnam could not repeat its success of 1,000 units in late 2007, it sold 905 units in March, an increase of 369 units compared to the previous month. Meanwhile, Vidamco sold 1,314 units, up by 569 units.
Other joint ventures also recorded satisfactory, if not overwhelming, results in March.
Mekong joint venture, for example, sold 315 units in March (the figure was 131 in February), VMC 78 (38), Vinastar 466 (235), Suzuki 314 (224), Isuzu 610 (219), Honda 647 (356), and Hino 239 (181).
Mercedes Benz was the only joint venture which saw a decrease in sales in March, as it sold only 118 units, down by 18 units over February.
Like joint ventures, domestic owned manufacturers, except Vinamotor, also saw sales increase sharply last month: Vinaxuki, once again, surpassed the 1,000 unit threshold, selling 1,122 units in March (770 units in February). Vinacomin sold 48 units (21), and Samco 41 (25).
It seems that locally made cars are regaining their advantage over imports.
In the first two months of the year, the sales of locally made cars were not really satisfactory due to competitive imported cars.
At that time, when automobile joint ventures were criticised by clients and state management agencies for keeping overly high sale prices, the market of car imports was encouraged by the three decisions on cutting the import tax by the Ministry of Finance.
However, it seems that customers have turned their backs on imports since the Ministry of Finance raised the import tax on car imports from 60% to 70% in an effort to curb inflation.
Analysts, therefore, have forecast that the market of locally made cars will see further growth as the market of imported cars will be narrowed as a result of the tax increases.
The analysts add that even though the Ministry of Finance has raised the import taxes on both CBU (complete built unit) imports and car parts for local assembly, there will still be a big gap between the prices of locally assembled cars and imports.
It is because the import tax on CBUs always has direct impacts on the sale prices of cars, while the import tax on car parts only has indirect impacts on products. Moreover, the sale prices of locally made cars still depend heavily on the localisation ratio of every product.

(Source: TBKTVN)

Ảnh Lamborghini LP640 tai nạn

Phiên bản cao cấp của chiếc Murcielago, giá 655.000 USD tại Trung Quốc mất lái đâm vào lề đường và bánh sau bên tài nát bươm.

Địa điểm bị tai nạn là thành phố Trường Sa, tỉnh Hồ Nam, Trung Quốc ngày 3/4. Tài xế không hề hấn gì, nhưng các thành viên của trang China Car Tímes thắc mắc không hiểu tại sao túi khí của Murcielago LP640 không bung.

LP640 có chữ LP lấy từ thuật ngữ Italy “Longitudinale Posteriore”, dùng để chỉ những chiếc xe động cơ đặt sau. Về cơ bản, LP640 dựa trên Murcielago nhưng Lamborghini thay đổi khá nhiều trong thiết kế.

LP640 sử dụng động cơ V12, 4 van nhưng dung tích ở mức 6,5 lít, tăng thêm 0,3 lít so với bản gốc Murcielago. LP640 có công suất cao hơn 60 mã lực so với 580 mã lực của bản Murcielago gốc, mô-men xoắn 660 Nm.

Tại Mỹ, chiếc LP640 có giá 360.000 USD, cao hơn khoảng 33.000 USD so với chiếc Murcielago tiêu chuẩn.

Tay chơi EcoRacer

Thứ năm, 20/10/2005, 09:15 GMT+7
Là chiếc xe đua thực thụ, nhưng EcoRacer lại "kinh tế" không ngờ. Chỉ tiêu hao 3,4 lít nhiên liệu cho 100 km, nguyên mẫu của Volkswagen không những phá vỡ bầu không khí viễn tưởng của triển lãm Tokyo 2005 mà còn làm nức lòng trái tim bao tay đua.
Được ghép từ "Economy" và "Racer", EcoRacer là sự kết hợp giữa sức mạnh xe đua với tính kinh tế của một chiếc hybrid. Những tay mê tốc độ thường ái ngại mức tiêu hao nhiên liệu của dòng xe thể thao, nhưng nếu một chiếc xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 6,3 giây, tốc độ tối đa 230 km/h và chỉ "ăn hết" 3,4 lít diesel cho 100 km, thì thực sự đó là chiếc xe trong mơ. Với bình nhiên liệu 30 lít, EcoRacer có thể đi được 1000 km bằng động cơ 1,5 lít, công suất 143 mã lực và "thửa" bộ tăng nạp của mẫu xe đua Golf GT.
Hai cửa nhưng là bốn, EcoRacer "ngon lành" trong bộ dạng coupe.

Nguyên nhân mức tiêu hao nhiên liệu thấp của EcoRacer nằm trong cấu trúc thân xe. Sử dụng nhựa gia cường sợi cacbon (Carbon Fibre Reinforced Plastic - CFP) trong hầu hết các chi tiết thân xe, từ ba-đờ-sốc, khung đỡ động cơ, cửa và mui xe nên EcoRacer chỉ nặng 850 kg.

Cửa xe điều khiển điện, tích hợp với hệ thống khoá Keyless tự động mở khi nhận ra chủ nhân. Mặc dù mang vóc dáng coupe, nhưng nếu tính đủ, EcoRacer có tới 4 cửa, hai trong số đó mở bình thường và hai chiếc còn lại nâng lên như cánh chim. Trong một vài phút, toàn bộ mui, bao gồm hai cửa có thể tháo ra hoặc lắp vào. Nếu bỏ cửa sập sau và mui, EcoRacer sẽ “biến thể” từ coupe sang roadster. Và nếu muốn “phong trần” hơn nữa, chủ nhân có thể bỏ cả kính chắn gió, lúc đó, EcoRacer biến thành Speedster. Với kiểu Speedster, tài xế không cần mang mũ bảo hiểm bởi thiết kế thanh lăn và khí động học đặc biệt hướng dòng khí đi qua đầu.
Chỉ cần một vài phút, EcoRacer thành "bộ cánh" Speedster.

Chiều dài tổng thể 3.770 mm, rộng 1.740 mm. Vóc dáng “cụt lủn” của EcoRacer được bù trừ nhờ thân xe thấp với chiều cao 1.210 mm khiến EcoRacer luôn ở tư thế sẵn sàng hay “xuống tấn” theo ngôn ngữ võ lâm. Thân trước, thân sau khá ngắn nên những đường cong không có cơ hội kéo dài mà nhanh chóng cuộn lại phía đuôi. Và do không muốn làm mất sức mạnh của EcoRacer, các kỹ sư tập trung sự chú ý vào đôi vành 17" thiết kế hết sức độc đáo với 5 chấu hình cánh hoa góc cạnh, biến vẻ uỷ mị của những đường cong trên thân trở thành “gen lặn”.

Phần mũi EcoRacer được “trang hoàng” khá đơn giản. Cụm đèn pha công nghệ LED nằm khiêm tốn và lặn sâu trong thân xe, nhường chỗ cho lưới tản nhiệt hình thang ngược hầm hố phía trước. Do nằm sâu nên không ít người lo ngại đèn pha không đủ sáng, tuy nhiên mỗi đèn LED chứa 50 đèn LED nhỏ nên vẫn có thể cho cường độ sáng đủ lớn và khoảng sáng đủ rộng.
Nội thất ấn tượng với những hình tròn và
Nội thất ấn tượng với những hình tròn và "ô ăn quan".

Nội thất của EcoRacer đơn sơ nhưng mang vẻ kỳ thú nhờ thiết kế những hình khối “ô ăn quan” đặc trưng và màu sắc ấn tượng. Bảng đồng hồ chỉ hiển thị vận tốc, còn các thông số khác được mang ra ngoài và gói gọn trong những vòng tròn mạ crôm bóng lộn.

Rolls-Royce 101EX - coupe hạng 'siêu' sang

Thứ ba, 7/3/2006, 09:25 GMT+7 Bản để in Gửi cho bạn bè
101EX là kết quả công trình nghiên cứu về thiết kế của dòng xe Grande Tourer coupe mới. Toàn bộ thân 101EX được làm từ sợi carbon, hợp kim nhôm theo phong cách cổ điển và hiện đại. Rolls-Royce hy vọng Geneva 2006 mang lại cho 101EX lần ra mắt đầu tiên viên mãn.

Dựa trên bản sedan Phantom, 101EX có động cơ và cấu trúc khung sườn nhôm tương tự nhưng do tiếp bước chiếc Centenary 100EX (trình làng ở Geneva 2004) nên nó mang tên "101EX". So với bản Phantom sedan, 101EX có trục có sở ngắn hơn 250 mm và chiều dài tổng thể nhỏ hơn 240 mm. Thân 101EX làm từ sợi carbon trong khi nắp ca-pô, nẹp kính chắn gió chế tác từ nhôm bóng. Tay nắm cửa và ống xả chế tạo từ nhôm cứng.
101EX với phong cách Rolls-Royce đặc trưng. (Salon-auto)

Như truyền thống xuyên suốt lịch sử Rolls-Royce, 101EX có lưới tản nhiệt rộng, thẳng đặc trưng và biểu tượng “Spirit of Ecstasy” phía mũi. Công nghệ LED hiện đại chỉ ẩn sau bộ đèn signal và bi-xenon trong đèn pha tròn cổ điển. Nắp ca-pô 101EX dường như dài hơn theo tấm carbon sơn trắng. Cánh cửa rộng, dài của 101EX có thể mở bằng một cái chạm tay. Tuy nhiên, vóc dáng của 101EX không hợp lắm với bộ vành 21 inch 7 chấu. Giữa những đường cong và mặt phẳng tinh tế, sáng bóng lại lọt vào bộ vành trắng, đơn giản và không mấy ấn tượng.
Biểu tượng "Spirit of Ecstasy" truyền thống Rolls-Royce. (Edmunds)

Trang bị động cơ 6,75 lít V12, công suất 453 mã lực, tích hợp phun xăng trực tiếp và công nghệ thời gian van nạp biến thiên. Động cơ 101EX có mô-men đạt 75% mức cực đại ngay tại vòng tua 1.000 vòng/phút, tạo cảm giác êm ái, giải tỏa căng thẳng. 101EX sử dụng hộp số tự động 6 cấp, truyền động cầu sau. Rolls-Royce sẽ sản xuất 101EX vào 2007 để thay thế chiếc Corniche, mẫu xe cổ đã đi vào dĩ vãng khi Volkswagen mua lại Bentley và nhà máy Crewe năm 2003.
Nội thất chế tác bằng tay từ da thật, nhôm nhẹ và gỗ quý. (Edmunds)

Nội thất 101EX, như thường lệ, vẫn làm bất cứ hành khách nào cũng phải thỏa mãn nhờ những chi tiết bằng nhôm, da thật hảo hạng và gỗ quý hiếm. Các kỹ sư của Rolls-Royce gọi nội thất của 101EX là "chất liệu truyền thống trên nền thiết kế hiện đại".

Porsche chuẩn bị bành trướng

Triển lãm ôtô Bắc Mỹ (NAIAS) 2006 khai mạc hôm qua tại thành phố Detroit, Mỹ, không chỉ là nơi để Porsche trưng bày toàn bộ dòng sản phẩm hiện có mà còn giúp hãng tiết lộ những mẫu xe sẽ trình làng trong tương lai.
Khi Wendelin Wiedeking được bổ nhiệm vào cương vị lãnh đạo Porsche, hãng xe nhỏ nhất của Đức chỉ có đúng một dòng sản phẩm duy nhất, chiếc 911 huyền thoại, và đang ở trong tình trạng làm ăn thua lỗ. Sau hơn một thập kỷ, Wiedeking đã biến Porsche thành nhà sản xuất ôtô hoạt động hiệu quả nhất của Đức, cho ra lò thêm hai dòng xe khác, Boxster và Cayenne. Hiện công ty chuẩn bị cho ra đời thêm hai dòng xe nữa.
Porsche 911 Turbo mới.
Porsche 911 Turbo mới sẽ có dáng khí động hơn.

Thế hệ kế tiếp của chiếc 911 Turbo sẽ xuất hiện trên thị trường từ đầu năm nay với động cơ công suất 460 mã lực. Theo các nguồn tin từ nhà máy, thân xe mới được thiết kế lại để tăng hiệu quả khí động học, đồng thời cánh đuôi kép sẽ giúp chiếc xe vận hành tốt hơn ở tốc độ tối đa, được cho là sẽ lớn hơn so với giới hạn 305 km/h hiện nay. Có thể điều này sẽ khiến không ít khách hàng phải băn khoăn là có được bao nhiêu người cảm thấy con số trên vẫn chưa đủ mang lại cảm giác mạnh. Với hệ thống dẫn động 4 bánh hoàn toàn mới, giá bán xe ước tính vào khoảng 130.000 euro.
Porsche 997 Targa mới.
Porsche 997 Targa mới với mui hoàn toàn bằng kính vừa cửa sổ trời điều khiển điện.

Sau 911 Turbo vài tháng, vào đầu hè, 997 Targa sẽ trình làng lần đầu tiên. Theo những hình ảnh do Porsche cung cấp, chiếc xe sẽ có mui hoàn toàn bằng kính điều khiển điện. Nó sẽ trang bị động cơ 3,8 lít, công suất 350 mã lực, hiện lắp trên mẫu Carrera S. Tuy nhiên còn chưa rõ 997 Targa sẽ sử dụng hệ thống dẫn động cầu sau của Carrera S hay hệ thống dẫn động hai cầu của chiếc Carrera 4.

911 GT3, phiên bản "dân sự" của mẫu xe đua GT3 Cup cũng đã sẵn sàng ra mắt. Chiếc xe mới sẽ vận hành bởi một cỗ máy dung tích 3,8 lít như Carrera S thay vì động cơ 3,6 lít của chiếc GT3 Cup, với công suất 400 mã lực, cho dù không thể đạt tới tốc độ vòng quay 8.200 vòng/phút như phiên bản gốc.
*Mãnh hổ Cayenne Turbo
*Logo Porsche

Với tổng cộng 3 phiên bản mới cho dòng xe 911, các chuyên gia đánh giá đó thực sự là một thách thức với một hãng xe có quy mô không lớn, ngay cả khi đó là Porsche. Dù vậy, ban lãnh đạo công ty chưa dừng lại ở đó. Không tập trung nhiều vào dòng xe Boxster, Porsche đang mải mê với dự án về một chiếc xe 4 cửa và một mẫu SUV hạng nhỏ.
Porsche Cayenne mới.
Porsche Cayenne mới trông thanh thoát hơn.

So với phiên bản cũ, Cayenne mới được cải tiến với dáng xe trông dài hơn, thanh thoát hơn, cụm đèn pha nhỏ và phần đầu xe vươn dài như của một chiếc sedan. Hai con mắt - đèn pha hơi xếch và góc cạnh như muốn khẳng định một dòng xe riêng biệt của Porsche, phân biệt nó với 911 hay Boxster.

Với một vài sự thay đổi nhỏ như trên, rõ ràng Porsche hy vọng Cayenne sẽ duy trì nguyên sự ham thích của khách hàng đối với mẫu xe này cho tới khi dòng xe Mk2 xuất hiện như dự kiến vào năm 2008. Mk2 sẽ có một phiên bản hybrid sử dụng động cơ xăng - điện, được đánh giá sẽ là đối thủ tiềm tàng của Lexus R400h.
Porsche Panamera.
Panamera có khả năng làm một cuộc cách mạng mới của Porsche, giống như Cayenne trước đây.

Cuối cùng, Porsche cũng đã khẳng định sẽ cho ra lò dòng xe thứ tư với tên gọi Panamera. Đây sẽ là một chiếc xe coupe thể thao hạng sang với 4 chỗ và 4 cửa. Từ đầu năm 2009, Panamera sẽ được đưa vào sản xuất tại nhà máy ở Leipzig như mẫu Cayenne, với sản lượng khoảng 20.000 xe mỗi năm. Theo thiết kế, chiếc xe 4 chỗ dẫn động cầu sau này được trang bị động cơ 4,5 lít V8, công suất 340 mã lực hoặc động cơ turbo 450 mã lực.

Dòng xe thứ năm của Porsche sẽ là một chiếc xe thể thao đa dụng cỡ nhỏ, có chung khung gầm với Audi Q5 sắp ra mắt. Bản thân Q5 vốn là phiên bản nhỏ của chiếc Q7 đang được mong ngóng. Theo kích thước mà tính, chiếc SUV mới của Porsche sẽ tấn công phân khúc hiện do BMW X3 và Mercedes MLK (sắp ra mắt) chiếm giữ. Hiện nay, mọi thông tin về chiếc Cayenne nhỏ này vẫn còn được giữ kín tuyệt đối.

'Người vận chuyển' Audi R8

Audi sẽ chính thức trình làng phiên bản sản xuất hàng loạt R8 với thiết kế nhỏ nhắn, mạnh mẽ tại triển lãm Paris 2006. Trang bị động cơ V8 phun xăng trực tiếp FSI, 420 mã lực, Audi hy vọng R8 sẽ kéo dài thành công của bản xe đua và tiếp tục chinh phục giới hạn tốc độ trên đường dân dụng.
Tròn 3 năm sau khi trình làng, concept quattro Le Mans chính thức trở thành hiện thực. R8 là mẫu xe thể thao đầu tiên của Audi theo kiểu động cơ đặt giữa. Tham vọng của các kỹ sư trong dự án R8 là biến nó trở thành kẻ dẫn đầu thế giới, trên cả đường đua và đường dân dụng. Trước đó, R8 phiên bản xe đua (R8R) từng giành 5 chiến thắng tại giải Le Mans 24h trong vòng 3 năm, từ 2000 đến 2004 và hai mùa giải giành vị trí thứ 3.
Dáng khỏe mạnh, thách thức của R8. Ảnh: WCF.
Dáng vẻ khỏe mạnh, thách thức của R8. Ảnh: WCF.

Thế đứng thấp, tròn và chắc nịch là cảm nhận đầu tiên về R8. Những đường cong khí động học từ nắp ca-pô kéo dài tới chân kính chắn gió một cách dứt khoát, theo đúng cách của dòng xe thể thao. Vẻ dữ dằn, táo tợn của R8 xuất phát từ cấu trúc hốc hút gió "ăn" sang cả cụm đèn pha thiết kế kiểu không gian 3 chiều. Những chiếc đèn đi-ốt phát quang LED nhỏ xíu, lạnh lùng càng tôn thêm cá tính của nó. Ngoài ra, R8 là mẫu xe đầu tiên của Audi có logo 4 hình tròn gắn trên nắp ca-pô thay vì ở lưới tản nhiệt như truyền thống.

Từ bên cạnh, R8 không khác những mẫu xe của Audi là mấy. Vẫn cấu trúc đơn giản, nhỏ gọn và toát lên sự năng động. Điểm khác biệt giữa R8 với các sản phẩm dân dụng Audi là hai hốc hút gió đen ngòm bí ẩn nằm ngay sau cánh cửa. R8 sử dụng bộ vành đúc hợp kim bản rộng 18 inch, 5 chấu kép, lốp mỏng 235/40 bánh trước và 285/35 bánh sau. Hình ảnh đặc biệt ấn tượng là bộ phanh đĩa công nghệ cao thấp thoáng bên trong.
Bộ phanh đĩa lớn đầy sức mạnh thấp thoáng sau vành. Ảnh: WCF.
Bộ phanh đĩa lớn đầy sức mạnh thấp thoáng sau vành. Ảnh: WCF.

Cấu trúc đuôi R8 vẫn mang đặc trưng của những chiếc coupe, béo, tròn và mẩy. Tuy nhiên, hệ thống đèn LED xếp theo kiểu hình vuông, hai mang thoát khí cùng hai ống pô đôi lại tạo nên cảm giác khác người bởi thông thường, phần đuôi các mẫu xe đua không cầu kỳ như vậy.

Chiều rộng của R8 là 1.900 mm, lớn hơn khá nhiều các xe khác nhưng độ dài tổng thể chỉ khiêm tốn 4.430 mm. Chiều cao 1.250 mm của R8 chỉ tương đương với một em bé lớp 2. Theo các kỹ sư Audi, kích thước như vậy hoàn toàn thích hợp cho một mẫu xe thể thao đúng nghĩa. Chiều dài cơ sở 2.650 mm trên R8 chỉ đủ làm chỗ ngồi cho 2 người và khoảng không nhỏ chở đồ phía sau. Phần không gian còn lại lắp các thanh khuếch tán khá rộng, chịu trách nhiệm tạo độ ổn định khí động học cho R8 khi chạy với vận tốc cao.
Phần đuôi khá cầu kỳ và bắt mắt. Ảnh: WCF.
Phần đuôi khá cầu kỳ và bắt mắt. Ảnh: WCF.

Nội thất R8 thiết kế theo nguyên tắc tất cả tập trung cho người lái. Các nút điều khiển gắn trên bảng táp-lô được sắp xếp hướng về tài xế và theo một trật tự dễ nhớ. Mục tiêu của Audi là tạo sự thân thiện giữa người cầm lái với những tính năng công nghệ cao trang bị trên R8 như hệ thống điều khiển đa chức năng MMI (tương tự i-Drive của BMW), dàn âm thanh chất lượng cao Bang&Olufsen. Bên cạnh đó, trên vô-lăng R8 còn tích hợp nút điều khiển như hầu hết các mẫu thể thao khác.

Ở các loại xe động cơ đặt giữa, ca-bin thường bị đẩy về phía trước và R8 không phải là ngoại lệ. Phía dưới đó là hệ truyền động 4 bánh gắn với động cơ V8 phun xăng trực tiếp FSI. Động cơ 4,2 lít V8 cho công suất cực đại 420 mã lực ở vòng tua khá cao, 7.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 430 Nm ở khoảng 4.500-6.000 vòng/phút. Theo Audi, động cơ đạt được 90% mô-men xoắn cực đại trong khoảng vòng tua máy từ 3.500 tới 7.600 vòng/phút, đảm bảo cho R8 khả năng tăng tốc cao ở mọi tốc độ. R8 mất 4,6 giây để tăng tốc 0-100 km/h, vận tốc tối đa 301 km/h.
Nội thất tập trung về phía người lái. Ảnh: WCF.
Nội thất tập trung về phía người lái. Ảnh: WCF.

R8 trang bị hai loại hộp số, 6 số tự động tiêu chuẩn và hộp số R-tronic tùy chọn. Dự kiến, Audi bắt đầu nhận đơn đặt hàng từ 28/9 và chiếc xe đầu tiên sẽ tới tay khách hàng vào đầu năm 2007. Tuy nhiên, dây chuyền sản xuất R8 chủ yếu bằng tay và chỉ có thể ra lò 15 chiếc mỗi ngày.